本文是圆方的第850篇原创

这几天，有一份5月“部分”中国乘用车销量数据，在悄然流传。圆方去陋劣查对了几个诸如“日产”，“”数据，应该说这个榜单不够全面(比如枯竭德系车，韩系车）但嗅觉大体上合乎市集的体感和预期。

不错看到比亚迪，奇瑞，祥瑞三家在自身销量就当先的的情况下，依然在放量增长，与此酿成澄澈对比的则是，部分结伙品牌的“全面战败”。

东风日产着落2.8%，广汽丰田着落17%，广汽本田着落41.3%，上汽通用着落58.3%……着落幅度，真可谓是惨绝人寰……

况且比亚迪第五代DM时刻，与秦L DM-i、海豹06 DM-i的发布是在5月底（参见中国新能源给钱学森覆信），表面上关于上头这四家的正面冲击还莫得到。而想来，跟着6月份比亚迪的在B级车限度的“大杀四方”，这个数据变化还会更剧烈。

与这个“销量表”共同引起关怀的，还有最近2024中国汽车重庆论坛”（CACS2024）上，董事长曾庆洪的一番话：内卷下去不是想法。企业的方针是什么？是盈利。而盈利的方针是什么？是为国度和社会作念孝顺，缴税、创造奇迹契机。但如今，裁人的情况如何？广汽集团也不得不裁人不少。这样下去，对社会和国度将带来若何的影响？”

曾庆洪董事长并不是汽车行业的新兵，早在2005年曾庆洪就如故担任了广汽集团总司理，2016年升任广汽集团董事长。而阿谁时候，恰是日系车在国内攻城略地，涨价王人买不到车的时候。

而今天，广汽丰田和本田的销量的战败，以及曾董这个“不要内卷”的表态，到底对中国意味着什么？

人人好，我是圆方，今天咱们一谈聊聊：

中国汽车品牌崛起，会导致中国汽车产业薪酬着落？

最近一段时辰，有一种声息似乎很有市集：

大体道理是，在汽车产业，即便中国品牌“卷”赢了外资品牌，亦然靠的低工资，而外资品牌被“打败了”，外资品牌的那些“高工资”岗亭王人消逝了，改姓易代的是是中国品牌的“低工资”岗亭。是以，在汽车产业，中国品牌的崛起，最终反而缩短了中国汽车产业的“薪酬”水平。

这段话乍一听好像有些个道理，仿佛是说，在汽车这个十万亿大市集，中国汽车品牌的崛起，是一个“劣币圮绝良币”的历程，事实确切是这样么？

天然不是。

起始需要明确的是，中国汽车产业，汽车品牌的崛起，靠的从来就不是“低工资”。

将中国汽车品牌的今天获得的收成陋劣归因于“低工资”是绝顶偏见的。或者再进一步说说，任何国度的汽车产业，汽车品牌的崛起，靠的也不是“低工资”。

看成工业限度“王冠”上的“明珠”，汽车产业的竞争力触及多个方面，企业里面的包括但不限于时刻革命、家具性量、市集策略、供应链贬责、品牌影响力等。外部的包括时刻变革趋势，国度发展政策，踏实的社会环境，精致海皮毛干等等。

低劳能源成本可能是竞争上风的一部分，但绝非全部。比如好意思国汽车产业当先欧洲，日本汽车产业当先好意思国，在赶超的阿谁阶段，当地的“产业的薪酬”相对是偏低的。但这不是决定性要素，如若工资低就能够产业崛起，那么非洲才应该是寰宇第一汽车分娩地区。

其次，取代外资“高工资”岗亭的，不一定是国内“低工资”岗亭。

天然外资品牌的猬缩可能导致一些“高工资”岗亭的消逝，但这并不虞味着取代它们的中国品牌岗亭就一定是“低工资”的。

事实上，外资很万古辰在中国所提供的“高工资”岗亭，大多是一些“品牌”“销售”，这样的岗亭，真确的中枢时刻研发，中枢零部件的分娩这些岗亭，企业高管这样的岗亭，大多王人是留在我方国度的。而这些，才是“真确道理”上的“高工资”岗亭。

而在当年，因为中国品牌不成，是以根蒂莫得裕如成本能够进入到“研发”，也雇佣不起这样多理工科“大学生”，而莫得研发，家具竞争力就不成，是以被外资品牌距离越拉越大。

但是，跟着中国品牌的崛起，中国品牌汽车公司就不错雇佣越来越多的“理工科”大学生，让他们真确从事研发这些高附加值使命。比如比亚迪，其在2023年的校园招聘策画中，总东谈主数将达到3.18万东谈主，其中硕士和博士的合座占比高达61.3%。这意味着，比亚迪将会为更多的高训导东谈主才提供奇迹契机。在这3万多名应届生中，有80.8%的东谈主员将会进入到研发使命中。

而这三万多东谈主，可能比当年这些年，所有外资车企在中国的研发东谈主员加起来王人要多。

临了，好多“高工资”岗亭的消逝，背后是社会合座“成本”的着落。

外成本国的的这些“高工资”岗亭是若何维系的呢？是靠着“时刻操纵”在其他国度赚取“逾额利润”来保证的。比如当年的通信行业的“交换机”。

2000年头的时候，一个型号的交换机卖20万一个，到05年还要卖到10万一个，但是要从容，这里卖的不是什么新时刻新家具，而是十几年前就研发出来的，但东谈主家时刻操纵，就不错5年才减少一半的价钱。

交换机中间有个“导流板”的故事好多东谈主王人听过，就一个铁板，用来填补空槽位，辅导气流，达成拓荒温度的。35好意思金一块，1斤重，还不是不锈钢，多年不降价。你能说这是时刻好么？但东谈主家垄拒却换机时刻，别的牌子东谈主家不认，你敢我方装，东谈主家整台机器不保修了。

从05年国产交换机运行有中高端家具了，交换机的价钱就运行跳水，从10万到5万到3万到1万，至于那块35好意思金的铁板？免费送。其后明确说，其使莫得铁板也没事，就别配了。

天然，在外资打不外退出的时候，中国真实有好多“高薪酬”岗亭消逝了，但与此同期，中国老庶民的电话资费，也下来了。如若中国恒久莫得我方的“中国品牌”，那么粗略率，中国当今庸俗老庶民在电话费贵一倍的情况下，还享受着“3G”的服务呢……

这个历程像不像中国汽车行业当今的气象？1983年，中国引进了桑塔纳汽车，这辆车因其迥殊的订价和供不应求的情况成为了其时中国汽车市集的焦点。原订价为8万元，但中国方面订价为16万元，其中经销商又涨价3至4万元，使得最终售价达到差未几20万元左右。即使价钱慷慨，桑塔纳仍然成为一款抢手的车型，被誉为中国历史上的第一代“神车”。

要知谈，这但是1983年的20万元。中间的这个“高额”利润部分，天然不错侍奉许多“高薪酬”的岗亭，但是其背后的代价，到底是谁支付的呢？

临了的临了，想再说一下：

一个国度全体国民的合座收入水平，是跟着国度的合座当代化，工业化水平而普及的。

30年前，泰国的东谈主均GDP是中国的5倍，泰国庸俗庶民的工资可能是中国庶民工资的10倍还要多。在当年，泰国的又名庸俗外资品牌的汽车销售东谈主员在中国，粗略王人是“富豪级别”的，如若来中国旅游或者使命，想来是相比有优胜感的。

而在今天，泰国的东谈主均GDP唯一中国的一半，而中国庸俗老庶民，哪怕是外卖小哥，略微努努力，也能去泰国旅游，况且去玩若干王人会带有少许俯瞰的优胜感。这背后变化的真确原因是什么？值得咱们每一个东谈主想考。

而今天，中国汽车品牌出海纷纷去到泰国，当地也会有好多东谈主靠“中国品牌汽车”赚到盆满钵满，想来也能给当地带来不少“高薪酬”的岗亭。那人人想一想，从持久看，这种变化的趋势，到底有益于谁呢

听党话，跟党走

学习时辰

要一以贯之握好党中央鼓吹中部地区崛起一系列政策举措的贯彻落实，酿成鼓吹高质地发展的协力，在中国式当代化树立中起劲谱写中部地区崛起新篇章。

——2024年3月20日在新期间鼓吹中部地区崛起茶话会上的语言